平流层
平流层从对流层上界开始向上一直到大约55千米高度。该层气温随高度升高而增加,下半部气温随高度增高得少,上半部气温随高度增高得多,到平流层顶可达0℃主要是因为此层中臭氧含量较多,能强烈吸收紫外线辐射而增温。整层空气几乎没有垂直运动,气流平稳,空气稀薄,水汽含量极少,只有极少数垂直发展相当旺盛的积雨云才能伸展到这一层来,但是空气密度小,飞机的空气动力性能受到影响,操纵时飞机反应慢。
航空器一般活动在对流层和平流层下部,即从地面起到18千米高度之内,没有座舱增压装置的飞机和小型喷气飞机在6千米以下的对流层中飞行,大型和高速喷气客机装有增压装置,可在7-13千米的对流层顶部和平流层中飞行了,这里几乎没有垂直方向的气流运动,飞机飞得平稳,而且空气稀薄,飞行阻空力小,因而飞机可以较高的速度飞行,节约燃料,经济性好。现代民航运输的大部分活动就是在这一层中进行,超声速飞高速军用目飞机,为了减少阻1力,巡航在13.5-18千米甚至更高的高空。
不一定的啊，要是航程太短，可能都还没进RVSM区域就到了，那么久根本不会进入RVSM区域。看你的照片是民航客机，那我就按民航客机来答了。
现在民航客机的RVSM区域是FL290-FL410之间，实施从原来两千英尺的垂直间隔，缩短到一千英尺的垂直间隔。目的是增加容量，随着科技发达，客机的高度定位更准确，缩小间隔，增大空域容量也是必然之势。FL290是高度8900米，FL410是12500米。所以大部分民航客机运行在这个空域内。
当然，你要是从浦东飞宁波，才160公里，半小时就到了，根本不会进入该空域。
对了，之所以进入RVSM区域，是因为该区域内飞行最经济最省油。
地球周围的大气层在垂直方向上可以分为对流层、平流层、中间层、热层和外层。其中对流层是最低的一层，和人类的关系最为密切。而大中型飞机除起飞和降落外，多是在平流层中飞行。这主要是因为：平流层中大气垂直运动很少，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定；水汽和尘埃含量少，能见度很高；对地面的噪声污染相对较小；飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，可以避免机鸟相撞的事故。平流层的这些特点，决定了飞机适宜在这层大气中飞行。平流层的海拔高度与纬度有很大关系。低纬度地区平均在16～18千米以上，中纬度地区平均在10～12千米以上；高纬度地区平均在8～9千米以上。
同时也存在不同飞机的最大飞行高度不同的问题，小飞机会低一些，例如737就只能到11000多，要是777的话可以到15000.
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