30万以下国产日系车就连价值几元的雾灯和拉手都敢减配，还有什么不敢减的？减配车身电子稳定系统，减配刹车优先，减配制动力分配，减配上坡辅助，减配陡坡缓降，减配安全头枕，减配胎压监测，减配车门自动落锁，减配后防撞钢梁，减配后门防撞梁，减配车顶加强筋，减配后排座椅背靠钢板，减配车门密封圈。减配隔音棉，简配副车架为元宝梁，简配为两点式保险带，简配为小容积油箱和铁皮油箱，简配为40安时以下的电瓶，简配防撞梁为1毫米以下铁皮，简配为焊接车门，锻造车门铰链简配为冲压件，简配悬架摆臂为铁皮冲压件，简配为空心筷子连杆，简配翼子板为拼接铁皮，简配电刹为手刹，简配轮胎为面包车级别，现如今大多数日系车就连变速箱简配成低成本的CVT，这便是我对日系车安全的浅薄认知！
对于人生第一次买车的国人来说没有那种安全的概念和意识，它们关注哪款车的销量高，哪款车外形漂亮，哪款车内饰好，哪款是高大上的合资品牌。反正一切的择车标准是够不够逼格，行车就连系安全带意识都没有国人还谈什么安全配置，根深蒂固的崇洋媚外心理，再加上不懂车人云亦云盲目跟风效应，造就了相对便宜的减配日系大卖，不过这里不要谈及什么支持国产爱国之类的话，中国人是最没有骨气的群体，跑到日本疯抢购买由浙江产的马桶垫这样的事例不胜枚举！
国人择车标准重视程度顺序是品牌，外观，油耗，科技配置，舒适型配置最后才安全配置，
日韩系车企就迎合穷国人的喜好，日韩系车企减配和简配车身已经到了危险边缘，其中主动和被动安全配置是减配的重灾区，这还不够，三大件也不会放过简配，使用落后老旧的发动机，不过优点是稳定可靠，不懂车的国人简单粗暴的认为发动机稳定故障率低就是高科技，搭载世上造价最便宜的性无能CVT变速箱，三大件中简配最严重的是底盘，国外生产的其车身大部分采用热成型的高强度钢材，而到了国内简配成低强度的普通钢材，虽然高强度钢材和普通钢材重量上基本相当，但是抗扭性能天壤之别，所以简配底盘后的国产日韩系车过炮弹坑车身扭曲变形咯咯响，走烂路底盘松散弹跳严重，跑高速发飘，驾驶质感非常一般，车身减配了镀锌和空腔注蜡的程序直接喷漆，造就了车体严重生锈，每逢车祸现场日韩系车身严重损毁，更有甚者会四梁八柱断裂车身解体，长期以来日企三大减配大王（两田一产）的造车利润居高不下原因就在其中，日韩系汽车安全性上在国内还是垫底的！
正是因为合资车这样疯狂的减配和简配行为才使得主流国产车销量近年来蒸蒸日上，翻过来讲，为了跟国产车竞争不断的拉低价格，日韩系车只能以减配和简配车身换取销量！照这样发展下去国产车全面取代减配日韩垃圾车
萝卜白菜各有所爱！每个价位都有每个价位的对比，例如本田雅阁对比大众帕沙特，各有各的优点。
下面我自己的本田锋范和我同事的朗逸分别说一下情况吧！
1、自己有辆本田锋范车，2014年07月11万元购买的至今快6年了，一句话省心省力，这车的优点就是提速快，省油，耐用,在这期间只换了一次电瓶，2020年01月28日把刹车片和轮胎换了，这是该换的，其他一颗螺丝都没坏，真心省心省力。油耗，我在成都上班每天行驶大概45公里，6年下来车10.7万公里了，1.5MT手动平均油耗6L/100km,算比较省油啦。保养，我前年6年都在4s店保养的，平均一次350元/5000km,过后是自己网购买的全合成机油+机滤，到普通维修店保养，一起算下来300元/8000km，剩下不少钱。提醒各位加油一定要到正规加油站，品牌加油站加油，我特别反感加私人加油站的油。至今车提速杠杠的！菊花尽然没积碳！现在本田系列也便宜了！
2、我同事2013年11月购买的大众朗逸1.6MT12万，至今已经6年多了，行驶了12万公里，他的车也非常好，只换了车窗升降器(轮胎和刹车片也换了），然后发动机机坐胶垫老化了，其他没问题！
日系车大家都说皮薄，对比大众同级别的都差不多吧，买车是来开的，不是来撞的，日系车保人不保车。
合资品牌都非常好，喜欢那个品牌的车，价格美丽就买吧！
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