差点破产的日产是怎么做到世界第1的？ .mp38:19
来自备胎说车
虽然现在雷诺-日产-三菱联盟，是世界销量第一，看上去很厉害，但是20年前也不算久，日产曾经差点破产倒闭，要不是雷诺爸爸出手救助，现在日产都没有了。
日产历史悠久
1933年成立，遍布全球日产这个品牌的名字，其实非常老土的，翻过来，其实就是日本的国产牌汽车，虽然名字老土，但是日产的历史倒是不平凡。
日产1933年成立，和丰田进入汽车行业是同一年，算是日本最早的几家汽车公司了。
现在，日产的产品和服务，遍布全球160多个国家和地区，近些年也和本田交替霸占着日本老二的位置。
那么既然能霸占日本汽车行业前3的位置，日产肯定是有点真材实料的。
90年代时痴迷发展技术
相信知道日产的朋友也听过日产的广告语：技术日产，人、车、生活。
日产野心勃勃，提出901计划日产有一段时间相当痴迷技术的，在90年代的时候，提出了个901计划，而这个计划的名字相当粗暴的。
其实就是日产要在90年代，成为世界第一的技术领先者，造出世界第一的车型，这么个意思。
著名的GT-R就是这么诞生的那个时候日产野心勃勃，为了901计划倾其所有，当然这个计划也是的确出了很多先进技术和优秀车型。
比如说大名鼎鼎的日产GT-R，就是装备了这个计划诞生出来的ATTESA E-TS，带电子扭矩分配的四驱系统。
和著名的RB26DETT双涡轮增压发动机，这个就和人一样的，心脏大、腿脚好，想跑得慢都难。
连续夺冠，荣获东瀛战神称号之后在JTCC日本房车锦标赛上，这GT-R就完成了出场29次，夺冠29次的壮举，这个时候，东瀛战神的这个名号就来了。
民用方面它也是出了不少的，和皇冠齐名的什么，第七、第八代公爵，还有日本著名赛车漫画《湾岸》的主角车型，都是这个。
因901计划而陷入危机
但这也是因为这个，为了901计划，日产倾其所有，它反而让日产陷入危机了。
第三次石油危机对日产造成冲击90年代世界上还发生另外一件重要的事情，叫什么，海湾战争。
之后更是因为这个爆发了第三次石油危机。
大概就3个月，短短的3个月，原油从每桶14美元，直接暴涨到40美元，翻了好几倍。
你想想，我们现在国内，涨几毛钱就开始骂人了，它翻倍。
日本运输省要求限制汽车动力不光是石油危机，日本运输省，也在国内交通死亡人数大幅度增加的背景下，就要求日本汽车工业协会JAMA的成员，对汽车动力自主规制。
就各家车企之后也必须要纷纷响应，把发动机的动力限制在280匹以内。
最终的结果，日本的这些性能车，它的动力被限制住了，就没有以前那么好玩。
再加上又是石油危机，费油的缺点，它又被数倍的放大了，原来？嗯一脚，3块也还好，但毕竟少，现在？嗯一脚，60块，有点痛。
消费者更愿意购买省油的买菜车那个时候的这种消费者对这些车型的热情，当然就一下子？呲，就浇灭掉了。
省点钱吃饭么好了，钱都没有了，要什么自行车，走路上班吧。
这样的这种背景下，大家想要的，就是一辆空间大、省油、耐操的买菜车，而不是高新技术、动力强劲、屌炸天的这种厉害的东西。
日产就遭殃了，花了这么大力气，大价钱研发出来一大堆非常厉害的东西，车型，一下子就没有人买了，惨的要命。
管理层连续错误决定，加剧日产的亏损这个祸不单行的，前面环境已经不好了，内部管理、经营还出现问题。
王牌车型销量下降，不搞改款车型研发，反而减少产量，这些决定都是很奇怪、很错误的。
你就好比我开个饭店，菜不好吃，我没有想着去改良，反而说我不卖了，这个我觉得很奇怪的。
日产濒临破产，寻求帮助
银行和政府都救不了日产到了90年代末期，日产在日本国内销售的，有46款车型，也算多了，只有3款盈利，连续亏损7年，负债220亿美元，濒临破产。
当时日本国内金融体系，也是陷入一个麻痹状态，日产的主要合作银行，富士银行，它自己也快挂了，哪里还有钱帮日产。
虽然日本政府也曾经给日产提供过850亿日元的贷款，希望帮日产走出一下困境，依然是杯水车薪，@ 一下红旗。
卖身多次被拒，最终被雷诺拯救于是这个曾经强大，想做世界第一的日产，就不得不考虑卖身。
一开始考虑的合作伙伴是福特，但福特说，我刚刚买了马自达的股份，救了马自达一命，我暂时对日本品牌，也没有什么兴趣，我自己也没有什么闲钱了。
那么再去找戴姆勒-克莱斯勒，双方因为谈不拢，你看不上我我还看不起你嘞，结束了。
最后找到雷诺，终于把自己卖掉了。
雷诺提出交叉持股，日产同意最终日产的救世主雷诺，花了54亿美金，收购了日产36.8%的股份，而且还要求双方交叉持股。
也就是说我买了你的糖，你也要买点我的糖纸。
考虑到日产自身难保了，那个时候，只要有钱他就各种点头，肯定都是答应的。
雷诺拯救日产，属于蛇吞象雷诺人也不错，它说我允许你日产以后有钱的时候再买，现在不急着出钱，先把这个人搞活了再说。
就在当时的时间来说，日产每年能卖257万辆车，营业额534亿多一点的美金。
雷诺只能卖170万辆，营业额只有356亿多的美金，这绝对是小吃大、蛇吞象了，这个需要@保时捷。
卡洛斯·戈恩改革日产
卡洛斯·戈恩改革日产的供应商体系所以说，雷诺对日产的项目，也是相当的上心的，派出了卡洛斯·戈恩来操刀日产的改革。
卡洛斯·戈恩是谁，黎巴嫩裔的法国人。
他是很厉害的商界鬼才，米其林第二次石油危机快挂掉的时候，就是这哥们儿把它搞活的，在业内，有Le Cost Killer之称，就是成本杀手。
在他的带领下，日产对原来臃肿的供应商体系，进行了大幅度的缩减，1300家零部件供应商，一瞬间就变成只有600家了。
那些要价高的，明显把日产当猪杀的这种供应商，统统不要。
3年时间，采购成本下降了20%，很猛的了。
提出不论资辈，有能力就可以同时，他针对企业内部，大刀阔斧的对终身雇佣制、年功序列，这些本质上的管理制度，全部都进行了改革。
我自己都吃不起饭了，你就不要让我一辈子养着你们了，拜托做点事情，不要在那边蹭蹭蹭蹭蹭。
有本事的留下，没本事的，您另谋高就。
工资、职位都不是论资排辈来排了，能者上。
3年时间，日产成本削减20%3年时间内，日产裁员21000人，关闭5家大型工厂，削减20%的销售和管理成本。
成功瘦身，一下子从肥肥的备胎，变成了帅帅的男主角了。
之后日产扭亏为盈，才有钱买了雷诺的15%股份。
2017年日产成为世界销量最大汽车联盟为了感谢戈恩拯救日产，日本明仁天皇，特意给他颁发了蓝绶褒章。
戈恩本人也是由于出色的能力，兼任雷诺和日产两个集团的CEO，成为了这个大联盟真正的掌舵人。
到现在，并购了三菱的汽车部门之后，雷诺-日产-三菱联盟。
2017年，1061万辆，这个销售量猛的。
日产超过大众、干掉通用，不看你一眼，成为世界上销量最大的汽车联盟，日产才算是最终被救活了。
为什么斯巴鲁比保时捷还要宝马?
说到日产，大多数的朋友觉得名气最大的，第一反应么就是东瀛战神机器，毕竟是日产的牌面。
那GT-R是怎么变成东瀛战神的，它到底有什么厉害的地方？
大多数人都觉得它丑，你一说日系性能车，我斯巴鲁不服，我保时捷要给你弄弄的。
到底是怎么回事情，各自的强项又在哪里？
关键词：战神关注？备胎说车，回复关键词？战神就可以了。
那今天日产的故事也讲得差不多了，我做一波预告，明天给大家仔细讲一下，日产的车到底怎么样。
有兴趣的朋友，可以关注一下？备胎说车，明天就可以知道了。
？备胎说车等你来玩哦。
本网页内容旨在传播知识，若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。