1994年6月6日，在西北航空一架执行西安至广州的航班，在执行过程中发生了惨不忍睹的一幕，在飞行至距离咸阳机场49公里飞机直接在空中解体，导致机上160人全部罹难，西安空难事件的故事原因是什么呢？为什么会造成如此巨大的空难事件呢？
西安空难事件：1994年6月6日上午，西北航空公司的Wh3303航班执行西安---广州任务。
其中飞行员5人，乘务组9人，旅客146人。
机型为苏制图4M型B2610号。
飞机在距咸阳机场49公里空中解体，160人无一幸存。
西安空难事件经过：1994年6月6日,中国西北航空公司TY4M型B-2610号飞机执行西安--广州Wh3303航班飞行任务。
8时13分从西安咸阳机场起飞，8时23分，飞机在空中解体，坠毁在西安市长安县鸣犊镇辖区内，机上人员160名全部遇难。
该机离地24秒后，机组报告飞机发生飘摆，飞行员用额定马力保持400公里/小时速度上升。
8时16分24秒报告飞机以20度的坡度来回飘摆；8时16分58秒报告飞机以30度的坡度飘摆；8时17分06秒报告保持不住飞机姿态。
机组采取了短时接通自动驾驶仪等方法进行处理，但无法稳住飞机，该飞机的飞行轨迹向右做不规则的转弯。
8时22分27秒，飞机速度373公里/小时，迎角20度，出现失速警告之后，飞机突然向左滚转并下俯，高速下冲在12秒内飞行高度下降了近2000米，同时，飞机开始解体，坠落在距咸阳机场140度方位，49公里处。
西安空难事件原因分析：从飞行参数记录仪所记录的数据看出：飞机起飞离地后，所有横向、侧向参数均发生低频大幅度变化。
这清楚地表明：飞机出现了发散型横向飘摆。
从事故现场收集到的残骸证实：自动驾驶仪安装座上有两个插头相互插错，即控制副翼的插头 绿色插在控制航向舵的插座（黄色）中，而控制航向舵的插头 黄色插在了控制副翼的插座（绿色）中。
在正常情况下，飞机离地后便成为自由体，当受到外界气流干扰时，会产生轴向角加速度，使飞机偏离预定状态。
此时，安装在飞机上的阻尼器会产生阻止飞机偏离预定状态的阻尼力距，使飞机恢复到正常状态。
但是，在控制航向阻尼与控制滚动阻尼两个插头相互插错的情况下，不仅未能产生稳定飞机姿态的作用，反而促使飞机反复偏航与滚动。
因此，这两个插头的相互插错导致飞机的横向飘摆愈演愈烈，最终酿成飞机的方向舵、尾翼以及右机翼等相继折断而使飞机解体。
西安空难事件的教训：1. 从业人员的认真与敬业精神是国家发展的支撑企业文化的本质只是两个词：一是敬业；二是认真。
而更重要的是要使这种企业文化被全社会所承认。
敬业与认真精神要被化入国民的骨髓中，要作为社会的常识，而我们恰恰在这方面做得很不够。
从前面的分析看出：2610号空难事故是从业人员缺少敬业与认真精神的一个鲜明例证。
此类事例还多次出现，例如：1992年7月31日，中国通用航空公司的一架雅克42型飞机，执行南京至厦门的航班任务，在起飞过程中发生机毁人亡的事故，死亡107人，伤19人，事故的直接原因是：机组人员忘了将飞机的全动式平尾调到起飞所需的角度，致使在起飞过程中，平尾产生使飞机低头的力矩，导致飞机不能离地而冲出跑道。
1996年8月12日，一架JH-7飞机，在执行常规飞行任务返场着陆过程中发生事故，事故的直接原因是：驾驶员将实际上未放下的起落架粗心大意地判断为已放下。
重视细节与敬业精神是一个国家发展的强大支撑。
这种素质体现在工人一丝不苟的操作中，体现在服务人员细微周到的服务中，体现在管理人员认真求实的执法护法中。
面对我们社会的现实，的确应该引起有关方面的高度关注与重视。
2. 防错设计是防止人为差错的有效措施每个人都会犯错误，飞行员、地面指挥人员和工程维修人员也不例外。
为了保证飞行安全，防止因人为差错而导致飞行事故，世界各国采取了一系列措施，包括制订各种行为规范、操作规程以及提高从业人员的素质等。
除此之外，对于可能导致飞行事故的关键环节，要从设计上采取防错措施，确保飞机在组装、维护与使用中不出现差错。
而要使飞机在制造安装、检查维护、飞机操作等方面防差错原则落到实处，则要求设计者做到以下两点。
首先，设计者要对防错设计的重要性有清醒的认识和高度的重视，要了解与掌握防错设计的要求与技术；其次，设计者要对人的差错行为加以研究，应具备一定的生理、心理知识；应吸收飞行专家和维修专家参与飞机的人机接口设计，设计出合理的防错装置，以减少使用中发生错误。
3. 要加大对人为差错的分析研究力度飞行安全体系是由人、机、环三个相互作用、相互联系的要素组成。
由于人们对飞机的使用可靠性进行了大量卓有成效的分析研究，使飞机的使用可靠性得到了明显提高，由机械因素引起的飞行事故呈下降趋势；对环境因素，人们从两方面进行了大量工作：一是加强预测预报能力；二是提高预防能力，做到趋利避害，使得由环境因素导致的飞行事故越来越少。
世界各国对引起飞行事故原因统计表明，由于人为差错引发的飞行事故约占总数的70%～80%，它成为导致飞行事故的主导因素。
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