现代物流发展中的新问题有哪些

现代物流发展中的问题这么命题太大了，这个并不是我可以解答的，我只能谈一谈中国的现代物流中还存在的一些问题。

物流成本

中国的物流成本相比美国、日本这些国家，还是占比非常高的。在美国，社会物流费用在GDP中的占比大概是9%左右，而中国国家统计的数据是14%。当然，我们大家都懂国家统计数据中的水分，实际的这个数值应该在17%左右。

而物流成本在GDP中占比越高，对于我们这些普通人所带来的影响就是，商品的价格会越贵。也因此，国家一致都在提降本增效，降的这个本就包括了物流成本。

围绕着物流成本这个话题，我们就能够看到中国现代物流中存在的一些问题了。

物流标准化差

我们在看欧美日本等国家的物流情况时，能够发现，这些国家的物流行业有一个很明显的情况，也就是物流的标准化执行得非常好。整个国家有统一的物流载具标准，仓储标准，货车标准等等，因此，整个物流的环节能够非常好的串联，无缝的衔接。

而中国呢？国家虽然出台了各种的物流标准化数据，但是执行上非常的差，也就导致了在不同的环节串联时，付出了额外的人力，也因此导致机械化的水平无法提高。

为什么说标准化程度低，成本就高呢？我们简单的举个例子吧

例如：在日本，他们使用的都是统一标准的载具（用来承载货物，方便货物装卸），当载具统一以后，装卸工具也就可以统一了，这样，全国都使用的统一标准的装卸工具，工具生产的时候的成本就下降了，不需要根据不同的标准调整生产线了。

运输过程中，货车车厢的尺寸也就可以统一了，不同长度的车辆，都根据这个载具的尺寸设计宽度，保证货物装载的最大化，这样，货车的装载率提高了，而且车厢的生产成本也降低了。

仓储的货架也可以根据载具进行统一了，不会出现载具的尺寸不匹配，节省了仓储的时候还需要进行人工换装的过程。这样，整体的物流成本也就得到了很好的优化。

而在中国，现在各种标准混乱，因此换装的过程需要消耗大量的人力，货车为了提高装载率，可能也不会使用载具，导致无法机械化作业，需要人力搬运等等情况。

当然，问题我们能够看到，相关的部门也能够看到，标准化的数据也不是没有，但是为什么迟迟无法执行呢？

因为现在市场上的货车已经是各种标准混乱的，各种仓库、货物包装也是标准混乱，想要一下子改变，除非把所有的货车、仓库设备、生产线都一次性替换了，这是不现实的，因此只有让不标准的慢慢被淘汰，让标准化的器具慢慢的渗透到过程中，才能够最终实现标准化，这个时间也就是非常漫长的了。

发展不平衡

什么带动物流呢？贸易。有了货物的流通，我们才能够有物流的价值。但是，中国地大物博，而且由于经济发展的“先富”原则，导致了中国很多的地区还非常的落后。

但是这些地区对于商品是有需求的，需要大量的商品流入，不过由于工业化水平低，流出的商品却很少。这也就导致了，货车运送货物到了这里，就需要空返回到始发地。对于货车的使用来说，空返也是需要计算成本的。因此，这些地区的物流成本反而比发达地区更高。

我们要是去西藏就会发现，这里的商品价格比东部沿海和中部地区的价格贵，这就是发展不平衡导致的物流成本偏高，从而影响到了商品价格。

而减少空返，也是现代物流中需要解决的一大难题，因此，出现了很多的车货匹配平台，就是为了帮助货车司机能够减少返空次数，降低物流成本。当然，这都是治标的方法，治本的方法还是让区域发展更加的平衡。

人力成本低于机械成本

在中国，我们还能够看到很多地区，即使有机械化的设备，也并没有使用，反而是通过人力来完成。为什么呢？

这就是因为在中国，人力成本还是普遍偏低，可能在很多大城市里，我们能够看到AGV机器人，机械手臂等等的高科技产品，但是在很多三四五线城市甚至农村，人力成本还是非常低的，比使用自动化的设备更加的便宜，这也就导致，当物流的闭环运行到这些环节时，时间成本就大大的提高了。整个闭环的流动时间就更长了，使用人力，区域成本虽然降低了，整体成本也就无形中被拉高了。

车多货少

早些年，中国处于货多车少的情况，铁路是老大哥，想要申请一个车皮还要请客吃饭走关系。但是，随着社会的发展，高速公路的修建，越来越多的个人购买货车从事运输工作了。

由于早期的运输行业是一个非常赚钱的行业，也就导致越来越多的人去买车，慢慢的，也就形成了现在货少车多的现象。据统计，现在中国货车的利用率只有不到60%。这也就导致了运输的费用居高不下。

而且，国家也一直鼓励修建物流园区，大量的仓库也拔地而起，但是整体的仓储利用率也并不高，有的地方出现找不到仓库的情况，但是有的地方又出现仓库闲置的情况。

这就需要信息化的发展，整体的布局，让资源得到统一的配置，才能够提高利用率，降低成本。

因此，在现在的中国，物流想要能够真正的实现降本增效，我们需要

发展穷困地区的经济，让贫困地区能够生产自己的特色商品并且输送到其他地区，激活贸易，带动物流。

通过物流标准化的推进，将物流设备进行统一，降低设备的生产成本，提高设备的使用率，让物流的各个环节能够无缝的衔接，提高物流的整体效率。

当设备成本降低，区域经济发展更快，人力也就更加的昂贵，自动化的水平也就能够发展加速，让物流的速度得到体现。并且通过互联网，将资源有效的进行整合，进行再分配来利用，让闲置资源能够激活，摆脱资源利用不平衡的情况，让单个范围内的成本降到最低水平。

首先物流服务体验和成本的对立难以协调

其次信用体系缺失，增加交易成本

现有物流服务内容还停留在劳动力密集型企业模式上，恶意价格竞争

现在物流行业被认定是竞争激烈生存艰难的红海，由于较低的准入机制导致市场无序竞争激烈，而新生的无车责任人撮合类型平台又将交易费用透明化提前引爆，导致现阶段社会车辆价格进一步降低，最终影响市场整体价格。

随着调车成本的降低，受对流不平衡的影响，有时候调车成本价格又产生报复性回调，让项目类第三方物流企业有苦难言。

综合项目物流费用结算周期长，一旦客户经营发生异常导致第三方物流企业资金流动性风险存在巨大安全隐患。

受传统生产关系中人情关系影响，物流对于制造业行业优化整体生产流程的触动型小，很难真正结合帮助企业生产物流获得增长利润空间，最终又影响市场对于物流行业印象。

有点空泛，可以再适当缩减范围获得更加针对的解答