先来解决一下你的第一个问题：核动力推进貌似很高大上。其实原理很简单：核反应堆通过核反应发出大量热量，这些热量把水加热，水加热成高温高压蒸汽推动蒸汽轮机叶片，叶片转动带动主轴和螺旋桨转动。这就是核动力的基本原理，当然这个实现起来需要大量辅助系统配合。总的来说，核反应堆本身只是一个产热工具，和烧煤的性质是一样的。
从图上看，蒸汽出来之后分成两部分，一部分推动发电机用来发电保证全舰电力需求，另一部分进入主汽轮机然后带动螺旋桨。如果按照你说的全电推，就是蒸汽全部带动发电机，然后发电机再连接电动机直接带动螺旋桨。这就是全电推的原理。
但是现在对于全球来讲，电推技术不成熟，各种问题不断，所以在电推完全成熟之前不会直接上全电推。目前电推应用最广泛的就是英国，但是英国似乎很后悔搞全电推。我们来举个例子：英国伊丽莎白女王级航母，满载排水量高达6.5万吨，比辽宁号稍大一些，伊丽莎白女王号航母的最大推进功率是80MW，每轴20MW，极限航速只有28节，连30节都不到。
而辽宁号航母动力模式采用蒸汽轮机带动主轴，推进功率高达20万马力，也就是140MW，每轴35MW，航速轻松上到30节。尼米兹级推进功率更是高达
对于航母来说，高航速可以快速机动到交战区域，在飞机起飞的时候利用航母自身航速加大甲板风速，为飞机起降提供便利。但是全电推伊丽莎白女王号极速仅仅28节，不免太低了。
再来看另一个例子：英国45型驱逐舰，这艘排水量近8000吨的驱逐舰采用全电推进系统。但是这型驱逐舰动力一直呈现不足的局面，因为他装备的两台燃气轮发电机只能提供43MW电力，而30节航速时动力系统就要分配走40MW，剩下的全部武器系统探测系统只能分配3MW，严重不足，只能降低航速，或者再加装额外的发电机，非常麻烦。
事实上福特号设计时也是按照全电推设计，但是从目前来看，福特号还是采用了传统的蒸汽轮机推进。事实上，美国人很清楚用全电推进1艘10万吨的航母以30节以上的航速航行简直是不可靠，因为福特号4轴将近200MW推力，每轴将近50MW，如此之大的感应电机即便制造出来可靠度也无法保证，说不定哪天在海上给你撂下不干了。
有人会说你不会用个大的电动机？以目前技术来说，大功率电动机有技术瓶颈，并不容易制造。还有人会说，你不会用两个电机串联成一个使用？但是你想过没有安装这么多点击需要多少空间占用多少重量？还不如用原始一点的技术，至少能保证可靠度。
总的来说，以现在的感应电机技术，无法达到重型航母需求的功率，即便勉强制造出来，可靠性太低，无法保证持续工作。如果采用多个小功率电机串联，那么体积空间占用太大，性价比低，所以不如蒸汽轮机推进。
，核动力航母具体用什么推进还要看那一代的航母。从核动力航母的发展历史来说，这个只有美国才有的船只历史，基本分为初生代企业号。这艘航母是第一个使用大型舰艇专用的核反应堆，用的是一代核技术，接着就是后续的尼米兹级的核动力航母，分别用了二代核电和三代核电技术，其推进方式都是蒸汽推进，到了最新的福特级就改用了电推。为什么原来的核动力航母不用电推，那就要说到其中的发电设备，目前电推成熟技术一是英美的交流电技术，另一个是我国的直流电技术。关键技术是核反应堆加热水，水蒸气推动蒸汽轮机发电，发电后通过变压器变成适用电压供给各个用电部件，这个中间的变压器的小型化就是重点。还有合理的布局，各个用电设施的传感器，等多种技术难题不是简单砸钱可以解决的。电推技术是上世纪九十年代初期提出的计划，如果说真正实现电推技术那就是朱姆沃尔特级，还有伊丽莎白级航母，和美国福特级，其他的都还在建造或者审批建造计划中，说到这我国的055也是电推的在建舰艇。可以说目前世界上掌握电推技术的只有英美和中国。原来英国没有脱欧，法国谋求英国技术支持还大有希望，现在估计再想要就要挨宰了。
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