北京每天都有至少数百万人次乘坐地铁，当大家看着北京那密密麻麻的地铁线路图时，总以为那就是全部。
其实，北京的地下还有更多的秘密，那是真正的地下迷宫，所以有很多地铁迷热衷于探秘。
这其中，一直未开放的福寿岭站，被地铁迷们称为北京最隐秘的地铁站，甚至被称为幽灵车站。
近日，北京发改委官宣，福寿岭站开始翻修改造，终于将要启用了！而这个车站，已经闲置了50余年。
当年建设这个深山中的车站有何用途，为什么它建成之后又一直不用呢？
苹果园地铁站
北京地铁一号线的终点站是苹果园，笔者小时候家住石景山，经常坐地铁在苹果园下车，可是总能看到车厢里有几个人不下车，车会接着往前开。
前边不是没站了吗？他们去哪里？我常有这样的疑问。
后来听说那是地铁内部职工，地铁还会接着往西北地区的方向走，那边有4个地铁站，只是从来都没有开放过，那就是福寿岭站、高井站、黑石头和三家店站。
起点为苹果园，终点为四惠东，这是目前完整的地铁1号线运行图。
细心的乘客会发现，苹果园站的标号为103，古城站为104，往东标号逐渐变大，那么，101和102站在哪儿呢？
实际上，102是福寿岭站，101是高井站。
因为当年修地铁时这两个地段的标号分别为52和53，所以，福寿岭站和高井站又俗称52号站和53号站。
虽然这两站多年未运营，但曾经通车，为地铁内部的通勤车，乘客主要是地铁技校的学生和部分地铁内部职工。
为什么要建这两个站呢？那还得从一号线最初的用途说起。
北京地铁一期工程于1965年7月1日开工，1969年10月1日完工，此线路东起北京站，西至苹果园站，也就是今天北京地铁二号线的南端和一号线的西段。
当年修地铁的意图，如果说是从交通或者是其他方面考虑，按照周恩来总理的话说，我们买200辆大轿车就够用了，不需要修地铁，地铁主要还是战备。
当时咱们国家刚建国，被帝国主义包围，主要考虑战备。
笔者专访过当年参与过第一条地铁设计工作的北京城建集团原副总工程师贺长俊，他这样说。
1965年7月1日，北京地下铁道一期工程正式开工，国务院将地铁列为重要战备工程，代号"401"。
采用明挖填埋法施工，其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区，连接西山的卫戍部队驻地和北京站。
当时预计，一旦有敌军打到北京东郊的时候，北京地铁在战时可以每天将5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。
福寿岭正位于西山之中，它既是一座山岭之名，也是一个古村落的名字。
1923年，美国人在北京开办同仁医院，同时在此地修建了一所疗养院。
福寿岭村与地铁技校邻接，所以曾经作为地铁技校通勤列车的停靠站，每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，但自2007年5月28日起通勤列车已不再开行。
福寿岭车站
福寿岭站封闭多年，仅留两三个人值守，但是有不少好奇的地铁迷曾经深入过这里探寻，并描述了里面的情景。
他们称，福寿岭站构造与苹果园站和古城站基本相同，但站内并没有任何明显的指示牌。
站内墙壁留下了很多地铁技校学生的涂鸦。
入口处虽固定着本站非运营区，非工作人员禁止入内的警示牌，但时常有以城市冒险为目的的组织或个人进入，通常不会被驱逐或处罚。
然而自2008年7月起，可通行的出入口已装上伸缩铁门并上锁，且经常有人看守，除员工无法进入该站。
神秘的福寿岭站虽然尘封已久，但很多人并没有遗忘它，2020年还有市民通过12345热线询问福寿岭站是否会开通。
网上可以查到当时北京市基础设施投资有限公司的回复：地铁福寿岭站是地铁1号线战备未开通车站，位于苹果园站西北方向的福寿岭村，为实现军民融合发展，部队同意车站对市民开放。
福寿岭车站是60年代建设的车站，一直未运营，车站需要进行翻新、调整轨道、增加设备系统、建设地面站厅和设备用房，达到基本可运营条件。
福寿岭站启用改造项目前期研究工作正在进行，由于既有车站简陋，翻新改造内容多，地面建筑需要符合地块规划条件和相关要求，相关研究设计工作正在紧张地进行，以满足项目立项审批的各种要求。
在项目资金落实，地块建设方案明确后，预计福寿岭站启用改造工程年可以开工。
地铁1号线福寿岭站位置示意图
如今看来，这个答复现在已经兑现了。
近日，北京市发改委批复了地铁1号线福寿岭站启用改造工程项目建议书（代可行性研究报告），工程将对地铁1号线既有福寿岭站进行适当装修翻新，设备设施更新、增加和改造。
地铁1号线福寿岭站位于1号线苹果园站西北方向，该站1969年时已经建成。
此次改造后将列入1号线的正式运营线路，对公众开放，届时将方便周边居民出行。
这座北京最神秘的隐藏车站即将揭开面纱。
（原标题：北京这座最隐秘的地铁站为何建成52年不用？原因在这儿——）
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