使用手机飞行模式飞行，看看美国联邦航空管理局在这个问题上的指导是有益的。来源：/DepositPhotos
（神秘的地球）据《大众科学》（汤姆·霍金）：假期已经到来，对我们许多人来说，这意味着要飞越全国去看望家人，或者——如果我们幸运的话——穿越世界逃离冬天。无论哪种情况，在美国登机都意味着会收到熟悉的指令，将便携式电子设备切换到飞行模式或完全关闭。
长期以来，这一政策的原因是手机可能会干扰飞机系统。但欧盟在2022年解除了对飞机上使用手机的长期禁令——那么为什么美国人仍然需要使用飞机模式呢？
Richard Levy是一名航空顾问，曾在美国航空公司担任飞行员数十年，现在是西南航空公司的教练。他说，美国联邦航空局的官方说法仍然是手机信号可能会干扰飞机的通信和导航设备。（就美国联邦航空局而言，它只是将《大众科学》提到了要求乘客遵守所有机组人员安全指示的规定，没有进一步置评。）
“可以”这个词在那句话中显然起了很大作用；实际风险是什么？Levy说，至少在现代飞机上，干扰导航设备的风险很小。他解释说：“在最新的波音和空客飞机上，导航设备（依赖于）GPS，就像在汽车上一样。我不会说（手机干扰该系统的）几率为零，但它们几乎为零。”
就通信设备而言，看看美国联邦航空管理局关于这个问题的指导是有益的，该指导包含在关于“在飞机上使用便携式电子设备”的咨询通告91.21-1D中。这份文件对美国联邦航空局关于这个问题的想法提供了一些见解，特别是“历史”部分，该部分解释说，该禁令“于1961年5月制定，旨在禁止调频（FM）接收器的运行，因为它们被确定会干扰飞机导航和通信系统的运行。”
至少，这是完全有道理的，因为飞机通信频率和FM无线电广播都使用电磁频谱VHF区域的非常相似的部分。在世界大部分地区（包括美国），调频广播使用87.5 MHz至108 MHz之间的频率，而飞机通信频率从120 MHz左右开始。那么，有人试图在机舱里听晶体管收音机可能会引起问题，这是绝对可行的。
然而，手机使用的频率比调频收音机高得多。最低频率的蜂窝频段在698 MhZ达到最低点，现代4G和5G网络大多使用GHz范围内的频率。那么，手机似乎极不可能造成问题或空中通信。美国联邦航空管理局本身已经委托进行了两项研究——一项是在2006年，另一项是2012年——没有发现手机信号干扰飞机系统的证据。
然而，也有一些关于手机干扰通信设备的轶事。今年早些时候，一名飞行员在TikTok上描述了他如何在有线耳机中受到干扰，他说这感觉就像耳朵里的“蚊子”。“如果你有一架载有70、80、150人的飞机，”他说，“甚至三四个人的手机开始尝试连接到无线电塔以接收来电，它就会发出无线电波。这些无线电波有可能干扰飞行员正在使用的耳机的无线电波。”
Levy对此有何看法？他说：“向我证明，（飞行员）知道是手机（造成了干扰）。可能是各种各样的东西造成了静电。我非常怀疑。”
那么，为什么美国如此不愿意解除禁令呢？几位评论员对美国当局在这个问题上不妥协的“真正”原因进行了理论化，这些原因与科学关系不大，而更多地与实用主义有关：例如，Gizmodo今年早些时候假设，继续禁止使用手机“完全是出于愤怒”。（这一想法得到了2012年美国联邦航空管理局研究的支持，该研究呼吁公众对这一问题发表评论——收到的148条评论中有79条反对解除禁令，“这些评论表达的主要担忧是，乘客使用手机的语音对话会导致其他乘客的烦恼和分心。”）
利维是否相信这些想法？“我愿意，”他说。“你和我去过一家杂货店，有人说话声音太大了。他们并不是说要安静地说话，或者去你的车里，或者去公园。”当然，在飞机上，没有这样的逃避，两个人在中间座位上大声谈论他们的创业想法，被困在中间几个小时，听起来就像是一个全新的地狱。
Levy还表示，当局可能会将注意力不集中视为一个问题：“他们不希望人们在地面上使用手机的另一个原因是，他们希望乘客关注飞行安全简报。”不管怎样，他没有多少时间来讨论这个问题：“欧洲人也有安全简报，人们也会关注这些简报。”
那么，禁令被解除的可能性有多大？Levy说，乘客不应该屏住呼吸。禁止使用手机不是航空公司的自由裁量权；它被载入《联邦法规》的两个单独的标题中（特别是涵盖航空航天的第14篇和涵盖电信的第47篇）。前者由美国联邦航空管理局发布，后者由美国联邦通信委员会发布，这意味着两个联邦机构将不得不决定改变各自在这个问题上的立场。
美国联邦航空管理局和联邦通信委员会并不是唯一反对政策改变的强大组织；Levy表示，工会也可能对事情保持现状感到高兴。他说，在商业航空业，“工会（仍然）拥有很大的权力。我不知道航空公司员工工会是否正在向美国联邦航空管理局（FAA）请愿[保留禁令]，但如果是这样，他们有很大的游说权。”
然而，他说，最终的问题是“美国在这方面非常保守。我的猜测是，他们正在等待数据以某种方式（明确地）证明没有风险。”
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