4月份国内乘用车销量整体崩塌，可以说是最近几年国内汽车市场的一个标志性事件。
4月份当月销量仅为104.3万辆，同比下滑35.5%，环比下降34%，从体量的角度来说，4月份的销量下滑用腰斩、断崖来形容也不为过。
这个销量数据相当于2011年4月的水平，这就是一个非常担忧的事实，经历了11年的蓬勃发展，在经历了过山车的轮回之后，一切似乎又重回原点！
5月份，虽然当月销量数据还没有进行统计，但是当月前3周的销量数据展现的情况，依然是非常不乐观的。
5月份1—22日，全国乘用车市场销量为78万辆，同比下降16%，环比上月增长34%，好像从数据层面显示的情况来看，5月份汽车市场有所回暖，但是整体销量上来看，下滑幅度依然很大，如果没有相应的刺激措施，那么国内汽车市场依然处在一种非常不乐观的预期之中。
5月份，国内很多地方的疫情得到初步控制，从商业流通的角度来说，不管是从供给还是需求方面而言，都有所改善，所以5月份乘用车市场的表现相比于4月份有所回升，按照乘联会的预估，5月份狭义乘用车零售数据在132万辆左右，同比下滑19%，接近20%的下滑速率，还是相当严重的。
事实上，在过去一段时间，疫情的确影响到了一些车企的生产、销售，但这一定不是国内汽车市场低迷的核心原因，在我们看来，国内汽车市场出现这种极不乐观的情况，问题还是出在了需求端，也就是消费者身上。
我们倒不是怪老百姓不买车，因为老百姓花自己的钱，买自己需要的东西，想买就买，不想买就不买。
但问题是很多消费者几乎是突然选择不买车的，这可能是国内汽车销量在4月份突然断崖式下跌，5月份继续大幅度下滑的核心原因所在。
奥密克戎在3—4月份的传播，实际上让很多老百姓明白了一种情况，那就是这可能是一种旷日持久的状态，结束没有时间表。
而在过去一段时间，因为封控等原因，很多老百姓的收入都呈现出了不稳定的状态，有些人甚至已经失去了工作，收入不稳定，对未来的预期自然也就没有那么乐观了。
那么从本质上来说，汽车消费也算是大宗消费了，甚至对于很多人来说是奢侈消费，这个道理很简单，比如有些朋友的月收入为5000元，一年的收入为6万元，但是如果要买一辆10万元的车，就相当于两年的收入，这怎么看，都是奢侈消费了。
当很多老百姓感觉到疫情结束遥遥无期，自己的收入和储蓄都可能出现不稳定的时候，那么类似汽车这种大宗消费或者奢侈消费，自然就是要暂时停一停了，至少需要观望一番。
所以我们看到，在2020年、年两年，虽然也有疫情，但是汽车行业没有受到致命打击，但是到了奥密克戎传播的时候，很多老百姓的心态就变了，在我们看来，这是国内汽车市场现在非常不乐观最重要的原因之一。
当然除了老百姓自身购车的动力不足之外，很多外部因素也在持续打消大家购车的想法。
最突出的表现就是油价的上涨，目前国内油价已经处于长时间的高位运行，并且还在继续上涨，5月30日24时国内油价将再度上涨，暂预计92号汽油、0号柴油的每升售价将上调0.27元、0.3元。
届时，92号汽油价格将无限逼近9元/L，95号汽油价格也将离10元/L越来越近，对于很多老百姓来说，这样的油价是难以承受的。
而且燃油价格大幅度上涨并且高位运行，很多老百姓在买车这方面依然是退无可退，因为在过去两个月间，新能源汽车价格也涨了，而且这种涨价是全行业的，涨价幅度在3000元—30000元不等，想找到一辆不涨价的新能源汽车，基本上是不可能的。
而且关键的问题是，对于大多数的老百姓来说，购买新能源汽车还是不太现实，比如长途需求多、没有充电条件等等，购买新能源汽车可能本身就比较勉强，如今还全行业涨价，所以很多消费者只能退回燃油车，但是如今的汽油价格，在双重夹击之下，很多老百姓只能放弃买车了。
所以疫情的影响可能不仅仅作用在车企层面，而是打击了很多老百姓购车的信心，再加上油价长期居高不下，大家也看不到油价下降的趋势，在这样的情况下，老百姓不敢买车其实是非常正常的，我们也是完全能够理解并且感同身受。
未来一段时间，国内汽车销量会不会大幅度回升，主动权完全不在汽车行业，而是在外部条件上。
如果这些外部条件不能打消大家购车的顾虑，汽车市场想要强势回暖，难度还是相当大的。
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