这个锅是设计背还是维修背？谁都不肯背。
中华航空B-18616号机生前遗照
2007年8月20日上午9时23分，一架隶属于中国台湾中华航空公司的波音737-800型客机（注册编号B-18616，2002年7月出厂并交付给华航，至事发当天机龄5年，尚属新机状态）从台北桃园机场起飞，执飞从台北桃园国际机场至日本冲绳那霸机场的CI120航班，机上一共搭载了2名机组成员、6名乘务组成员（包括日籍空乘1人）和157名乘客（110名中国台湾籍、23位日本籍、24位其他国籍）。
该航班原定于当天8时15分起飞，但因故延误至9时23分。
本厂长绘制的中华航空涂装的B-18616号机二视图
本厂长绘制的中华航空涂装的B-18616号机右舷前部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-18616号机右舷中部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-18616号机左舷后部细节
本厂长绘制的中华航空涂装的B-18616号机左舷前部细节
一路航程倒也顺利，客机于当地时间10时27分顺利降落在那霸机场并缓缓滑进停机区停稳，由于该停机区不靠候机楼，不能直接通过传统的天桥式登机舷梯离机，需要用机场短驳巴士将乘客送往候机楼，因接驳巴士未到，所有全体乘客此时仍然停留在飞机上耐心等待。
10时34分左右，当机组人员将飞机上的动力系统关闭完成停机检查单程序、熄灭安全带警示灯允许乘客开始起身收拾随身行李时，飞机附近的机场地勤人员突然发现飞机右翼下方的二号引擎后方有燃料泄漏的现象且有浓烟窜出，于是紧急联络机组人员。
被烈焰包围的B-18616号机，新华网供图
由于机上的电源已被切断，在仪表上已经无法看出任何异常状况，但机长还是在第一时间命令乘务组打开所有四扇出入舱门，并放出充气滑梯，组织乘客尽快撤离飞机。
在疏散的过程中，二号引擎的火势迅速扩大并蔓延至机身，当乘客和乘务组刚刚完成撤离时机身已经被大火包围，情急之下机长和副驾驶决定就近从飞机驾驶室的舷窗以缒下的方式逃生，当两人离地面还有一段距离时，已经烈火熊熊的飞机突然发生了三次大规模的爆炸，巨大的冲击波将机长和副驾驶直接从缒绳掀到了地面，两人奇迹般的除了擦伤外毫发无损。
倒是一名最后撤离飞机的空乘因距离飞机太近而被爆炸的冲击波拍在了地上而被摔伤。
全部157名乘客中除了一名因犯高血压的57岁中国台湾籍男性乘客和一名自己表示身体不适的8岁中国香港籍女童被送医观察治疗外其余155人安然无恙。
那霸机场消防车正在扑灭华航120航班大火
至于B-18616号波音737-800型客机则在三次爆炸后断成了三截，爆炸的冲击波还导致一名那霸机场的地勤人员受伤。
机场消防部门紧急派员灭火，火势在当地时间11时37分才被扑灭。
飞机被完全烧毁，丧失修复价值宣布报废。
那霸机场的滑行道因此事件被迫关闭至当地时间12时03分才重新开放，导致多个在该机场起降的航班受到不同程度的影响。
已经被烧成三截的B-18616号机
另一个角度的B-18616号机残骸，后部已经烧得只剩下空壳
该次事故按照中国民航事故等级划分属于二级事故，也是波音737新一代客机（包含-600、-700、-800与-900等机种）投入运营后的第四起重大事故。
事件原因经相关人员的初步调查，初步报告证实飞机是在停机坪上才起火。
进一步检查的过程中，鉴定人员发现负责吊挂二号引擎的右翼派龙（又称为挂架）内部之高压燃料管接头有漏油现象，因此研判起火点为右边的二号引擎，但火势延油管一路蔓延至左侧的一号引擎，并造成一号引擎剧烈的爆炸。
8月23日调查小组发表调查发现：证实燃料外泄起因于客机右翼上的5号前缘缝翼中之止档螺帽穿刺了二号油箱。
由于波音曾在2007年3月时向所有曾采购过第三代波音737型客机客户发出检修襟翼前缝条止档螺帽的公告，再加上在此次事件之前就曾有两起涉及波音737-800型客机止档螺帽脱落的案例，因此问题的成因曾一度被怀疑是波音方面的设计问题。
然而，这份调查新发现在仅仅过了一天后就被推翻。
8月24日，调查小组又在新闻发布会上公布调查发现：在出事客机油箱内寻获的螺帽，仍然是套在螺栓上，但原本应该套在螺栓上的另外六个垫片却在事故后散落在机翼内油箱之外的其他地方，有可能是维修人员不当维修所致。
最终，在2008年7月22日出炉的最终调查报告采取各打五十大板的和稀泥方针：设计和维修都有问题。
襟翼的止档螺帽过小是波音公司设计上的缺失，考虑要求美国航空当局能对波音公司提出安全劝告，指导波音改变设计，将螺帽加大，以防止脱落。
日方的调查基于在螺栓部份发现少了垫圈等3种零件，而研判维修失误造成止档螺帽松脱导致起火爆炸，但也指出，由于新设计而变小的止档螺帽若能像旧型机种一样大的话，即使忘记装上垫圈也可防止档螺帽脱落。
可见虽说看在美国爸爸的颜面上各打五十大板解决问题，最终还是倾向于设计缺陷多过认为疏失的。
只是可怜了B-18616号波音737-800型客机，在异域成为冤死鬼，被解体后的残骸以海运的方式运往日本东京进行进一步的深入调查。
中国台湾中华航空公司的红梅扬姿标志
B-18616性能数据：
机型：波音737-800
乘员：机组2人+载员189人（最大）
长度：39.5米
翼展：34.32米
高度：12.6米
空重：41145千克
最大起飞重量：79002千克
最大商载：20540千克
发动机：两台CFM国际公司CFM56-7B-26涡轮风扇发动机，单台推力107千牛
经济巡航飞行速度：794千米每小时
最大载重航程：3585千米（ERX型为5445千米）
实用升限：10700米
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