2002年5月7日，中国北方航空公司执行6136次航班的麦道头条纵深82型客机从北京飞往大连时，在大连机场东侧约20公里海面失事，造成112人死亡。
据悉，这起空难事故是人为纵火导致，下面请跟随小编一起来看看大连57空难事件经过吧。
2002年大连57空难这起空难事故发生在2002年的5月7日21点32分，当时大连的周水子机场，接到了北京飞往大连的CJ6136麦道客机的禁忌通讯，声称自己的飞机着火。
之后没过多久飞机就和机场失联了，最后还是从一艘海上的渔船确认飞机的情况。
渔船向大连海上救援中心打电话说天上有失火的民航客机，之后3分钟，飞机就因为失火坠落到了大海之中，在2002年大连空难发生后，政府多个部门联合救援，该起事故造成机组人员和乘客全部遇难，遇难人数为112人。
2002年大连空难事故的原因在惨烈的空难发生后，很快民航公司就对空难发生的原因进行调查，而飞机坠毁前5分钟客舱失火成为了关键性的诱因。
在调查的过程中，有一个异样点被发现，那就是此次航行中，有一个名叫张丕林的乘客，买了7份航空保险，而其它乘客则是只买了1份。
之后调查团又在旅客的箱子中发现了不明的液体，在坠毁飞机客舱中发现了汽油燃烧的残留物。
而发现汽油瓶的旅行箱中，还有一串钥匙，最后这串钥匙也被调查团打捞了上来，并且打开了张丕林的家门，于是2002年大连空难就被确认为是张丕林纵火造成的。
为什么客舱失火飞机会坠毁
在一些电影中，我们会看到许多飞机那怕是失火了，也能够坚持很久在迫降，而大连空难中，飞机客舱失火几分钟，飞机就坠毁了。
经常调查发现，火灾只是一个诱因，是火灾的发生导致客舱乘客离开座位逃跑才引起飞机坠毁。
其实在飞机航行的时候，飞机上的座位是固定的，旅客是不准许调换座位的，一旦飞机上的重量失衡将会给飞机飞行造成重大安全隐患。
而当时发生空难的飞机客舱后部起火，乘客惊慌失措来到了客舱前部的地方。
一时间飞机的重量开始失衡，飞机尾部变轻，机头部位变重。
而这个时候飞机的几张就能再把飞机进行拉伸，于是空难飞机只能够是从天空坠落，最终造成2002年大连空难惨烈的伤亡。
结语：巧合的空难人类难以预测，但是人为的空难，人类还是能够避免的，那就是加强机组人员的安全培训，加强机场的安检措施。
让危险品不被携带上飞机，自然这种人为的空难发生几率就会变小。
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