听闻“7000节5号电池”拼出来的特斯拉技术全靠糊弄，还是想传递一些有价值不太盲目诋毁的信息，因为这些无脑言论还是太偏激。
特斯拉动力电池并未采纳其它电动车相同的软包或者方形电池，反而用的是特立独行的单体电池，早期特斯拉用的是18650，后期用的是21700电池，以18650电池为例，这并非电池容量，而是尺寸参数，其直径为18mm，长度为65mm，0则为圆柱型型号，单节电池最后放电压力在2.5V左右，容量最高3300mAh，最低1200mAh。
Model S上的18650电池共有7104块，通过并联、串联的方式组成动力单元，成为特斯拉的供电能源。
这种供电方式相比于层叠式电池单位，优势在于能够储备更大的能量，同时也能同通过技术更好的解决散热问题，同时后期如果电池出现亏损，也能通过维修的方式以最低的材料成本解决最大的问题。
普通的层叠式电池软包电池、方形电池散热是“被动式”管理，也就是风冷，而特斯拉的电池散热是通过热管理系统来解决散热问题，通过冷却液轨道，将每只电芯都能跟散热管水管接触，从而带走热量。
特斯拉的散热系统本来更复杂，事实上相比于自然风冷的确难度更大，同时故障率也会更大。
而普通的层叠式电池因为厚度薄、表面大，均热等真相，自然散热能力就比较强。
马斯克选择单节电池的主要真相，是能储备更多的能量，客观来说18650组成的电池包能量密度能更高，此外18650电池保护壳体为钢壳刚性更强，安全性更为出色，此外后期维修材料代价的确低，某个单体电池出现异常能直接更换，节省材料浪费。
18650电池一般是钢壳，安全性更好；而且前面也提到随着18650电池生产工艺水平的不断提高，安全性也在不断提高。
Tesla在应对这些18650电池可能出现的安全事故上，也倾注了很多心血。
如果一个单体电池出现温度过高等异常情况，根据异常情况的恶劣程度，这枚电池或其所在的模组会断电以防止事故的蔓延。
由于单体容量小，只要不发生蔓延，事故的严重程度将是较低的。
从客观角度上来说，7000多节18650电池组成的动量系统，优劣并存，但特斯拉的优势本来并不在如此。
特斯拉的优势在于全模块生产、设计平台技术以及后续的自动驾驶优势，这是让德国人、日本人望而止步的技术，在Model3上彻底颠覆了乘用车的设计思路，将传统线路缩短至百米左右，这意味着特斯拉的生产开始颠覆行业，而配置的迭代升级能通过无限升级来提升配置，各种硬件配合模块式思路，产品力本身出现颠覆式的改变。
所以我们看Model3，即便是最入门的特斯拉，也具有极强科技感，这种科技感不是油改电车辆能体现，而应用在道路上的自动驾驶技术则需要附着在更为先进的电气化平台架构上，在普通乘用车领域，目前真正投产落地的依然是特斯拉。
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