我们在洛杉矶见吧，这是某技术人员对一架故障飞机的期许，但结局差强人意，这架飞机最后还是坠入了刺骨的太平洋。
这就是2000年1月31日发生在阿拉斯加的一起空难，简称美国261号班机空难。
空难发生后不久一名神奇人物大肆指责阿拉斯加航空公司，这究竟是为什么？
这场事故真的完全无法幸免吗？本期子牙童趣知识局就带大家一起揭开这场事故背后的隐情。
这场不幸的事故发生以后，各界都非常悲痛，美国国家运输安全委员会调查中心也相当重视。
他们马上成立高精尖调查团队，很快机上的黑匣子及其一些主要东西都被顺利打捞起来了。
但是他们发现了奥秘的一幕，水平安定面的制动螺杆上缠绕了很多金属条，人们一时摸不着头脑。
不知道这种奥秘的东西为什么出现在这么主要的制动螺杆上，而且最主要的是，本该稳固套在制动螺杆上的梯形螺帽竟然相距甚远。
后来经过多方查阅资料，及调查的深入研究，他们这下总算搞清楚了为什么制动螺杆上会有这些东西？为什么它上面的螺帽会不翼而飞？
时间倒回技术人员说在洛杉矶见之前，那时候麦道md83型号的远程飞机还安稳 地在几千米高的上空飞行，这架飞机已经有接近八年的机龄了。
它准备从墨西哥飞往旧金山，最后到达目的地西雅图，机上的88名乘客都向往着美好的未来，但是飞机上的指示灯突然开始闪烁，它告诉机长，飞机的配平系统出现了问题。
民用飞机的配平系统重要有4种方式，人工配平和自动配平是其中最常见的两种，配平系统本来就是一种补偿系统。
用于弥补飞机飞行时由于速度，重心等不可幸免的变化因素造成的力矩不平衡，简单来理解，它是一种让飞机抬头或者压低的操作。
此时，两名机长发现飞机机头有下压趋势，水平安定面被卡住了，这很容易发生坠机事故，起初他们以为是电机卡死，所以断路重置，但没有丝毫作用。
两名机长都是经验丰富的老战士了，泰德·汤姆森是正机长，已经53岁了，副机长是比尔·坦斯基，已经57岁了，他们都有着十多年的飞行经验。
遇到这样的情况，他们不算太慌张，凭借多年的经验和专业知识，副机长关闭自动驾驶，改成手动操作。
但是没料到模式刚一切换，飞机下坠趋势更加明显了，一下从9753.6米的高空下坠到7010.4米，而这仅仅只用了80秒。
机上乘客都非常恐惧担忧，幸好副机长尽全力拉住面前的操纵杆，飞机总算稳住了一阵。
后面机长又采纳了配平的方式来调整飞机，但是都无济于事，无奈之下两个机长只能将飞机重新调回自动驾驶状态。
然后紧急联络地面监控及技术人员，如果一切顺利的话这架飞机将于最近的洛杉矶机场降落，但是他们不知道的是从起飞那刻开始，悲惨结局就注定了。
意识到不能再调节水平安定面的机长，就想稳住飞机慢慢飞到洛杉矶降落，他们启动了减速板和升降陀来控制速度。
但是不一会儿机尾传来几声脆响，一切都没意义了，该飞机从5486的高空垂直坠入大海。
在飞机坠落大海之前，两名机长尝试过很多办法，从自动驾驶换到手动驾驶，再换回来，但是结局无一例外，都是下坠趋势明显。
他们还曾两次联系地面技术人员，但都无果，只获得一句希望在洛杉矶见面吧，这次事故不能怪经验丰富的机长。
他们在生命的最终一刻努力将飞机转向茫无人烟的大海，幸免造成更多伤亡，也不能怪主动提供帮助的技术人员，只能怪目光短浅的阿拉斯加航空公司。
前面说到打捞起来的水平制动螺杆上有很多金属条，本来这些东西是与它紧密相连的螺帽里该有的，即螺纹，螺帽里的螺纹掉了出来，这让在场人员惊讶无比。
本来导致螺帽与螺杆脱离，螺纹缠绕在螺杆上的直接真相是机长使用了配平方法，配平本来是利用装置对副翼、方向陀，升降陀进行微调，从而使飞机抬头或者压低。
当时制动螺杆已经被卡住了，但是机长并不清楚，还在使劲向下拉扯制动螺杆和连在一起的螺帽，最后螺纹承受不住如此大的压力，被硬生生扯断了。
随即缠绕在螺杆上，之后水平安定面几乎失去了它的作用，无论机长再怎么努力，都无法改变飞机下坠的后果。
导致坠机事故发生的最大真相不是机长用错了方法，而是该航空公司没有把钱花在该花的地方，将节省成本的心思放在了最不该考虑的飞行零件维护及更换上。
据了解得知，飞机的制动螺杆和螺帽里面，都有润油脂，但是打捞起来的261航班零件上却一点油脂痕迹都没有，甚至螺帽里的螺纹大半部分也都被磨损掉了，锁在升降陀螺杆上的螺帽也脱落了。
升降螺杆润滑不足导致过度磨损，其顶部螺帽里的螺纹就会失效，进而导致水平尾翼平衡调节系统失效，这就是为什么机长用尽全力都无法让飞机上扬平稳飞行的真相了。
大家都知道航空产业是一个投入巨大的行业，花钱比较多的地方就是飞机后期的维护及维修工作了。
按理来说，升降陀螺杆应当在飞机飞行600小时就养生一次，然后达到2000小时左右就更换。
但是根据事后资料来看，这架飞机并没有遵循此规则，他们为了节省一点成本竟然让飞机超负荷运转，最后导致飞机事故。
本来，依照飞行安全的设计理论来说，飞机是有备用系统的，但是麦道公司的设计师以为人们都会按照他设想的那样定期检查并且更换零件。
因此并没有将心思放在备用系统设计方面，所以阿拉斯加航空公司延期养生飞机的升降陀螺杆无疑是把人们往死海里推。
这次空难发生后，一个神奇人主动站了出来，他就是约翰，他将自己手里掌握的阿拉斯加航空公司的失责材料都交给了此次的空难调查团队。
最后该飞机的机长和副机长被美国飞行员协会授予英勇金章，该公司被判数罚金，参与维修记录作假的主管被开除了，这家公司和波音一起承担后期赔偿等问题，因为波音与麦道合并了，责任并联。
2008年的时候阿拉斯加航空公司将所有的md80系列客机都淘汰了，全部改成了波音737。
有人可能会怪约翰为什么等飞机失事了，才主动站出来说这事儿，这不是事后诸葛亮吗？
本来啊，约翰早在该班机坠亡前15个月就向faa反映过该公司不注重飞机维修养生的事情，但是阿拉斯加公司仍未被起诉，只是付出了点金钱的代价，但正义的约翰却被该公司强行休假。
这次的事故他比任何人都要痛心，原来他在维修单上写了更换伸缩螺杆的建议，可却被当时的主管维修人员否决了，偷偷划去了他的建议。
没料到这一划，竟让88人坠入大海，不知事故发生以后那人是否吃得下，睡得着？不知道该公司是否觉得几十条人命比不过几美元的润油脂，竟将成本节省在了这种地方，这让人无比愤怒和悲痛。
本期子牙童趣知识局关于美国261班机的事故隐情就讲解到这里，你觉得航空运营公司该如何幸免此类再次发生？欢迎大家在评论区留言讨论。
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