高速铁路的发展为什么这么迅速？
高速铁路改变了全体人民的出行概念，这个是别的交通工具没有办法比拟的，毕竟一些相对临近的城市正成为同城效应，也丰富了人们的居住和生活空间。
我国发展高速铁路的原因主要有以下几点： 经济需求：高速铁路可以改善旅客和货物的运输能力和效率，更好地服务经济社会发展需求。 可持续发展：高速铁路与空中及公路运输相比，有更低的碳排放率，既环保又可持续。
第四：高速铁路安全便捷，速度快运量大，依靠电力驱动，无污染，零排放，世界上包括巴西，印度，俄罗斯，马来西亚，泰国，美国等诸多国家都有发展高速铁路的愿望，市场巨大，这也是我国高铁为什么要走出去的重要原因之一。
高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。高铁有效的解决春运难题。高速铁路建设刺激沿线经济发展。高铁建设带动相关产业的发展。具体好处如下：高铁速度快、服务优质、安全、可靠、换乘方便。
没有太大的坡度，也有线路的因素，减少了电机对轴承，减少了曲线阻力。车体的冲击振动。高速铁路的每节车厢下都有电机可以提供动力：动车组采用的流线造型。大大减少了空气阻力。
世界铁路历史发展证明，高速铁路是经济社会发展的必然趋势。自1825年英国修建了世界第一条铁路以来，由于运输速度和运输能量上的优点，铁路在很长的历史时期内成为各国的交通运输骨干。
一天的收入高达一个亿,世界最赚钱的高铁到底为何如此赚钱？
一亿。全国高铁一天收入一亿。中国高铁整体一直都是处于亏损状态，不过所幸，我国并不是所有高铁线都是亏损状态的，就有这么一条高铁线，仅仅用了3年时间，就开始盈利，目前一天的收入就高达1亿。
首先，我相信京沪高铁的服务态度肯定非常好，给旅客带来了非常良好的乘坐体验，乘务员热情有礼貌，服务周到，尽自己的所能给乘客带来最便利的最好的服务，而且这些服务都是在不断升级的。
它可以提高人们的办事效率，同时也标志着我国综合实力的强大。在世界各国像我国四通八达的高铁网络并没有，高铁的出现完全使国家经济得到了快速发展。
这样一家不营销、少研发，员工又少的公司，就靠着一条铁路线，每年就可以轻松赚取百亿元的利润。京沪高铁每年通过运送旅客获得约为150亿元收入，这部分占公司总收入的50%左右。另外50%的收入就是俗称的“过路费”。
可这一次，京沪高铁的业绩数据却让人大吃一惊，原来高铁也可以如此赚钱。京沪高铁仅运行了短短三年，就实现了扭亏为盈。到2017年，它的利润高达1216亿元，算下来平均每天要赚近3500万。
从零到世界第一,我国高铁为什么能够实现跨越式发展？
1、归根结底是由于中国工人在背后坚持付出，可以说绝大部分高铁都是中国工人在不辞辛劳的工作着。使我们如今才能够享受到高铁所带来的便利，所以工人阶级是值得去尊重的。中国政府的大力支持。
2、建设规模世界第一：截至2020年6月，中国高铁网络总里程超过35万公里，是全球高铁网络规模最大的国家。中国高铁的运行速度、里程数和客运量都实现了从零到全球第一的跨越式发展。
3、有利于人们的出行。高铁的建设，其实对于一个国家也有很多的好处。首先，高铁铁路沿线的全面普及，有利于人们的出行，使生活将会带来更多便利。高铁建设成功之后，我们的交通工具以及出行方式将会得到很多的改变。
4、第一大量的基建的需求。我们首先要明确一点，之所以我们会建造这么多的高铁营运里程，主要就是因为我们的基建需求，在过去的几年时间里边儿，我们建造了这么多的高铁，可以提供很多的就业岗位，同时也可以实现一定程度上的内需。
5、其次，高速铁路的建设也可以为我们的生活和经济发展提供更多便利，如果你想致富，你就必须先要有路，我国政府也正式实施了这一规定。我国的高铁建设已经影响世界我国的高铁建设是世界上的奇迹。
终于知道为什么中国高铁世界第一了,别的国
其次则是有地域方面的影响，中国之所以在高速大力地发展高铁，最主要的一大原因就是想要连接我国的各个区域，中国的领土面积比较广大，并且地形是非常复杂，对比下来高铁是一种最有优势的模式。
中国高铁为什么这么牛？原因很多，但有一条极其关键：中国的铁道兵最牛。中国的高铁是谁承建的？中国铁建股份有限公司。中国铁建股份有限公司从何而来？中国铁道兵。而中国铁道兵世界最牛。
第一大量的基建的需求。我们首先要明确一点，之所以我们会建造这么多的高铁营运里程，主要就是因为我们的基建需求，在过去的几年时间里边儿，我们建造了这么多的高铁，可以提供很多的就业岗位，同时也可以实现一定程度上的内需。
我国高铁技术称为世界第一，中日高铁大对决，究竟谁更厉害呢？成本方面，这可是中国的优势，中国的基建项目，是出了名的成本低高品质，从票价就能够体现出来，日本的每公里票价大约在1~2元左右，而中国在5毛上下。
美国的土地都是私人一切。开展高铁铺设轨道要运用大量土地，而美国的土地都是私人一切，欲征用土地开展高铁牵涉到民众的矛盾很多，又不能左弯右拐绕着建立高铁，所以代价大而行不通，这是个固存的矛盾。
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